Nella maggior parte dei guasti dell’alzacristalli il motore è integro. A rompersi è di solito la puleggia, a cedere è il cavo d’acciaio — e sostituiti questi due con un kit di riparazione, un alzacristalli completo non serve. La diagnosi corretta decide la strada.
Diagnosi per sintomo
Premendo il pulsante il motore ronza ma il vetro non si muove: il motore funziona. Il cavo è uscito dalla puleggia o si è rotto: è il caso tipico del kit di riparazione.
Il vetro scende storto o si impunta a uno spigolo: uno dei due pattini che trattengono il vetro si è liberato, quasi sempre perché il morsetto in plastica si è spezzato.
Uno scricchiolio, poi il vetro cade nella portiera: la puleggia si è rotta liberando il cavo. Con il vetro ormai sceso nella portiera non va tentato altro prima di rimuovere il pannello.
Nessun rumore: indica il lato elettrico e non la meccanica — fusibile, pulsante o motore. Un kit di riparazione non lo risolve.
Il vetro sale molto lentamente e fatica: la guida può essere sporca o secca, ma anche un cavo che comincia a sfilacciarsi internamente dà lo stesso sintomo.
Kit di riparazione o alzacristalli completo?
Su un meccanismo per il resto sano si usurano solo puleggia, cavo e pattini in plastica. Guida e corpo restano di norma utilizzabili, quindi il kit riduce sia il costo sia il tempo di montaggio. Se la guida è piegata o crepata, va sostituito l’intero gruppo.
Quattro informazioni prima di ordinare
In questo gruppo il nome del modello da solo non basta. Indicate quattro cose insieme: modello, anteriore o posteriore, destro o sinistro e generazione (modello precedente o successivo). Due generazioni dello stesso modello usano kit diversi, e il prefisso OEM è di solito il modo più rapido per distinguerle.
I kit alzacristalli in MTJ
Il nostro catalogo comprende kit di riparazione alzacristalli per 15 marchi, da Fiat a BMW e da Ford a Hyundai: una delle gamme più profonde che teniamo. Inviateci modello e generazione e al kit giusto pensiamo noi.
