فلتر البنزين هو القطعة الوحيدة التي تحمي الخط بين الخزان والبخاخات: أو الكاربراتير. تبدو المهمة بسيطة، لكن الفلتر المختار خطأً يسبب من المشاكل أكثر مما يمنع: فإما لا يمرر تدفقًا كافيًا، وإما لا يتحمل ضغط النظام.
كاربراتير أم حقن؟
هذا هو الفارق الحاسم في اختيار فلتر البنزين، ويأتي قبل القياسات. فخط وقود الكاربراتير يعمل بضغط منخفض، بينما يعمل نظام الحقن بضغط أعلى بأضعاف. وتركيب فلتر مصنوع للضغط المنخفض في نظام حقن يعرّض للتسرب ولانفجار الجسم، وفي حجرة المحرك يعني ذلك خطر حريق مباشر.
وفلاتر كتالوجنا تحمل هذا التمييز: فالمُدرج لموديلات دوغان وSLX وأونو، مثلًا، مخصص صراحةً لأنظمة الحقن. وإن لم تكن متأكدًا من نظام سيارتك فاذكر ذلك قبل الطلب.
فلاتر عامة تُختار بالقياس
جزء من فلاتر البنزين على الخط لا يُباع مقابل موديل بعينه بل مقابل مقاس، وأجسام نوع بوش المُدرجة في كتالوجنا كعامة تنتمي إلى هذه المجموعة. وهنا لا يحدد اسم الموديل شيئًا؛ بل تحدد ثلاثة قياسات كل شيء: قطر فوهتَي الدخول والخروج، وقطر الجسم وطوله، ونوع الوصلة (فوهة خرطوم أم مسننة).
وفي هذه المجموعة تكون صورة الفلتر المفكوك بجوار مسطرة أنفع من موديل السيارة.
أعراض الانسداد
يُعلن فلتر البنزين المسدود عن نفسه عادةً هكذا: تعثّر المحرك في الصعود أو عند الضغط على البنزين، وصعوبة التشغيل وهو ساخن، وفقدان القوة عند السرعات العالية، وارتفاع صوت مضخة الوقود عن المعتاد. فصوت المضخة يتغير لأنها تجهد أكثر لتسحب عبر فلتر مسدود، ولهذا فتأجيل تغيير الفلتر يقصّر عمر المضخة أيضًا.
اتجاه التدفق
يحمل كل فلتر بنزين تقريبًا سهمًا على جسمه يبيّن اتجاه التدفق، ويجب أن يشير هذا السهم نحو المحرك. فالفلتر المركّب بالعكس يستخدم سطح الترشيح من الجهة الخاطئة، ويُحدث هبوطًا في الضغط، وينسد سريعًا. وبعد التركيب اضغط الخط وافحص نقاط الوصل بقطعة قماش جافة.
مجموعة الفلاتر في MTJ
تتكوّن مجموعة الفلاتر في كتالوجنا من فلاتر البنزين: أجسام عامة من نوع بوش ومراجع لتطبيقات فيات ورينو. ولأنواع الفلاتر الأخرى أرسل لنا احتياجك وسندرس إمكانية التوريد ونعود إليك.
