Cuando un extremo del paragolpes baja o la holgura con la aleta se vuelve desigual, la causa casi siempre es una fijación. El paragolpes no pierde su forma solo: uno de los clips, tuercas o soportes que lo sujetan ha cedido.
Diagnóstico por síntoma
Un extremo del paragolpes cuelga: la fila de clips superior o el soporte lateral de ese lado se ha roto. Si al levantar el paragolpes con la mano encaja fácilmente, la fijación está suelta.
La holgura entre aleta y paragolpes es amplia por un lado: la alineación se ha desplazado, normalmente porque un tornillo o tuerca de aleta ha cedido o su alojamiento se ha ovalado.
Vibración o zumbido a velocidad: el borde superior del paragolpes se ha separado de la carrocería. El borde libre aletea con el flujo de aire y eso llega al habitáculo como ruido.
El pasarruedas o una pieza de relleno se mueve: sus clips se han arrancado. Sin sujeción, el agua y la gravilla de la rueda llegan al vano motor.
Holgura que aparece tras un lavado: el agua a presión ha expulsado un clip ya fatigado. Ese clip está al final de su vida.
Lo que cuesta circular con un clip roto
Un paragolpes suelto acaba rozando la aleta y desgastando la pintura, mientras la vibración fatiga a los clips vecinos. Un problema que empezó en un clip se extiende a toda la fila en pocos meses, así que sustituir la pieza rota de inmediato es la opción más barata.
Elegir la pieza correcta
Aquí se valoran tres medidas a la vez: diámetro del taladro, espesor de chapa y diámetro de cabeza. Los clips reforzados con metal se prefieren en puntos que soportan carga y vibración; los de plástico, que no corroen, encajan en el ajuste de paneles.
En las uniones de aleta y paragolpes se usan además tuercas jaula y tornillos allen, cuyas medidas varían por marca y modelo. Indíquenos marca, modelo y punto de montaje y asignaremos el código correcto.
