Wenn ein Ende des Stoßfängers absackt oder das Spaltmaß zum Kotflügel ungleich wird, liegt die Ursache fast immer an einem Befestigungsteil. Ein Stoßfänger verliert seine Form nicht von selbst; einer der Clips, Muttern oder Halter hat aufgegeben.
Diagnose nach Symptom
Ein Ende des Stoßfängers hängt tiefer: Die obere Clipreihe oder der seitliche Halter auf dieser Seite ist gebrochen. Sitzt der Stoßfänger beim Anheben von Hand leicht wieder, ist die Befestigung lose.
Der Spalt zwischen Kotflügel und Stoßfänger ist einseitig breit: Die Ausrichtung hat sich verschoben, meist weil eine Kotflügelschraube oder -mutter abgerissen ist oder ihr Sitz ausgeschlagen hat.
Vibrieren oder Dröhnen bei Tempo: Die Oberkante des Stoßfängers hat sich vom Aufbau gelöst. Die freie Kante flattert im Fahrtwind, und das kommt als Geräusch bis in den Innenraum.
Radhausschale oder Füllstück schlägt: Ihre Clips sind ausgerissen. Ungesichert gelangen Wasser und Steinschlag vom Rad in den Motorraum.
Lockerheit, die nach der Wäsche auftritt: Der Hochdruckstrahl hat einen bereits ermüdeten Clip herausgedrückt. Dieser Clip ist am Ende seiner Lebensdauer.
Was Fahren mit gebrochenem Clip kostet
Ein loser Stoßfänger scheuert mit der Zeit am Kotflügel und reibt den Lack durch, während die Vibration die Nachbarclips ermüdet. Was mit einem Clip begann, breitet sich binnen Monaten über die ganze Reihe aus – das gebrochene Teil sofort zu ersetzen ist deshalb die günstigste Lösung.
Das richtige Teil wählen
Drei Maße werden hier gemeinsam bewertet: Lochdurchmesser, Blechstärke und Kopfdurchmesser. Metallverstärkte Clips sind an tragenden, vibrationsbelasteten Punkten die Wahl; korrosionsfreie Kunststoffclips passen zu Spaltmaß und Verkleidungsbefestigung.
An Kotflügel- und Stoßfängerstößen kommen zudem Käfigmuttern und Innensechskantschrauben zum Einsatz, deren Maße je Marke und Modell variieren. Nennen Sie uns Marke, Modell und Einbauort – die passende Artikelnummer ordnen wir zu.
